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另一方面，国内加氢站的建设也是短板之一。上海嘉定区江桥镇加氢站运营方嘉氢实业副总经理田丽莉说，建一个加氢站，涉及安监、质监、消防等多个部门，对于新兴事物没有可以参照的规划文件，审批流程远比一般的加油站复杂。统计显示，截至2017年底，我国已经在运行的加氢站约10座，在建的有20多座。相比之下，日本全国的加氢站已经超过100座，仅东京地区就有14座。“加氢站太少，燃料电池汽车跑不起来。而燃料电池汽车不规模化运营，企业就没有动力投资加氢站。如果不打破‘先有鸡还是先有蛋’的僵局，氢能的利用很难开展起来。”田丽莉表示。

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打铁还需自身硬，在行业蜕变之前，企业自己也要想办法尽快走出低谷，这是高丽娜一直以来的想法。现代牧业的做法是提单产降成本。“一般而言，当每头成乳牛的产奶量有所提高，生产单位的现金成本便会减少。”高丽娜介绍，2017年现代牧业平均每头成乳牛产量为9.8吨，今年年初的预算是在此基础上还要提高0.3吨。